Observatorio Municipal de Contratación.

Observatorio Municipal de Contratación.

Responsabilidad social

En la pasada legislatura el Pleno del Ayuntamiento asumió por unanimidad una propuesta del grupo municipal de IU, consistente en encargar a los Servicios Jurídicos Municipales un estudio sobre cláusulas de contenido social, laboral y medioambiental para las subcontratas municipales.

En estos momentos, consideramos que el Ayuntamiento de Teruel, en aras a la Transparencia y participación, y asumiendo los principios de la responsabilidad social corporativa, debe dar un paso importante y, no solo establecer esas cláusulas en la contratación, sino también hacer un seguimiento.

Es fundamental facilitar la participación de los grupos políticos municipales, las entidades ciudadanas, y, en su caso, otros agentes sociales en el seguimiento a las contratas municipales de los servicios públicos con el fin de hacer más transparentes las condiciones de ejecución de esos contratos, controlar la calidad de su prestación en la ciudad y el cumplimiento de los objetivos de eficiencia, económicos, sociales y ambientales planteados.

Por todo lo expuesto, presentamos la siguiente

PROPUESTA

1. Creación de un Observatorio Municipal de Contratación de carácter consultivo, del que formen parte:

* los grupos políticos municipales,

* los técnicos municipales responsables de los servicios,

* representantes de la Federación de Vecinos

* representantes de las secciones sindicales de las empresas contratadas

* y representantes de las secciones sindicales del Ayuntamiento.

2. La función de este observatorio será realizar un seguimiento de los contratos municipales que gestionan servicios públicos con los siguientes fines:

* hacer más transparentes las condiciones de ejecución de estos contratos

* profundizar en la calidad de su prestación en la ciudad

* profundizar en el cumplimiento de los objetivos de eficiencia económica, social y ambiental planteados, y

* orientar a partir de las sugerencias y recomendaciones de los componentes del Observatorio las decisiones de los órganos de gobierno municipal.

 

APOYO A LOS 8 DE YESA

APOYO A LOS 8 DE YESA

El 10 de octubyesare de 2012 en las inmediaciones de la localidad de Artieda, comarca de La Jacetania, decenas de vecinos y vecinas de dicho municipio, así como otras personas solidarias con su causa, se concentraban pacíficamente contra las expropiaciones que la Confederación Hidrográfica del Ebro (CHE) estaba llevando a cabo en la zona, dentro de los trámites previos a las obras de recrecimiento de Yesa.

No se trataba de la primera vez que se producía una protesta de esas características. El 20 de enero de 2004 vecinos y vecinas de Artieda se apostaron en la entrada de su pueblo para impedir, simbólica y pacíficamente, la entrada de los funcionarios de la Confederación. En ese caso la protesta finalizó del mismo modo que había comenzado, de forma pacífica.

Sin embargo, el 10 de octubre de 2012 la situación fue bien distinta. Por órdenes de Delegación del Gobierno, la Guardia Civil cargó contra las personas que se manifestaban y que asistieron atónitas a un espectáculo dantesco. Como así lo atestiguaron las numerosas grabaciones efectuados en el momento de la carga policial, que dan buena fe tanto de la forma en la que actuaron los guardias civiles como de la actitud que adoptaron las ciudadanas y ciudadanos. Como toda respuesta a la carga, las y los manifestantes mostraron una actitud de resistencia pacífica, permaneciendo sentados en la carretera mientras eran golpeados.

Varias personas tuvieron que recibir asistencia médica ante las heridas, de diversa consideración, provocadas por la actuación de la Guardia Civil. Tanto la acción de la Guardia Civil como las lesiones que provocaron entre la ciudadanía congregada en la protesta fueron denunciadas ante las autoridades competentes.

Sin embargo, como consecuencia de esta acción de protesta, ocho de los manifestantes resultaron imputados por delitos de desórdenes públicos, atentado o desobediencia. La fiscalía solicita para ellos un total de 36 años y 300 días de cárcel, así como indemnizaciones que alcanzan los 22.020 euros.

En contraprestación a ello, la Audiencia Provincial decidió archivar la causa contra los dieciséis guardias civiles que participaron en la carga, de la que tampoco se ha derivado responsabilidad política alguna.

Por todo lo expuesto, presentamos la siguiente

PROPUESTA

1. Reconocer el derecho a la discrepancia y a la protesta, siempre que se manifieste de forma cívica y pacífica, como un elemento fundamental para construir una sociedad democrática y plural.

2. Declarar nuestro apoyo a las ciudadanas y ciudadanos a los que se les imputan diferentes delitos por los sucesos que tuvieron lugar en Artieda el 10 de octubre de 2012, al protestar , y por ser ésta ejercitada de forma pacífica.

3. Mostrar nuestra solidaridad y confianza en la absolución para las ocho personas que participaban en una protesta pacífica y a las que ya se conoce popularmente como «los 8 de Yesa».

De la presente moción se dará traslado a la ‘Plataforma en apoyo a los 8 de Yesa’.

MANIFIESTO POR LA LINEA FERROVIARIA MEDITERRANEO-CANTABRICO

MANIFIESTO POR LA LINEA FERROVIARIA MEDITERRANEO-CANTABRICO

Forma

 

 

 

 

 

MANIFIESTO POR LA LÍNEA FERROVIARIA MEDITERRÁNEO-CANTÁBRICO Y SU CONEXIÓN CON LA TRAVESÍA CENTRAL DEL PIRINEO. 

 

  1. UN POCO DE HISTORIA. 

 

  1. El ferrocarril ha sido desde su implantación en el Estado Español a mediados del siglo XIX, un dinamizador del crecimiento demográfico e industrial. Además de vertebrar el territorio, mejorando la movilidad de personas y mercancías.

 

  1. Desde los años veinte se han potenciado infraestructuras radiales desde Madrid, quedando desatendidas las infraestructuras transversales, que sólo la riqueza inicial de algunas zonas de costa ha paliado en cierta medida.

 

  1. La comunicación entre Mediterráneo y Cantábrico ha sido siempre deficiente, y más en el caso de las vías férreas.

 

  1. Desde finales del siglo XIX y a lo largo del siglo XX -a pesar del goteo de promesas- la conexión de la zona oriental y levantina de la península ibérica con el norte sólo se ha realizado pasando por las distantes capitales de Madrid y Barcelona, alejando a amplias zonas del interior peninsular del crecimiento y el desarrollo.

 

  1. Incluso, hemos asistido al cierre de líneas en las últimas décadas del siglo XX por decisión gubernamental, no por falta de tráficos (sirva como ejemplo el cierre de la línea de Caminreal a Calatayud).

 

  1. Desde 2001 se viene reivindicando la conexión ferroviaria a través de una línea de altas prestaciones entre el Mediterráneo y el Cantábrico y su conexión con la Travesía Central del Pirineo (TCP).

 

  1. La reivindicación, que se inició en Teruel, ha ido ganando apoyos en los últimos tiempos, otras provincias, comunidades autónomas y entidades sociales y económicas, ya defienden decididamente la necesidad de esta línea.

 

  1. SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS Y POSIBILIDADES ECONÓMICAS Y SOCIALES DE ESTA INFRAESTRUCTURA:  
  1. La Comunidad Europea se ha ofrecido a financiar el 40% del coste de la infraestructura.

 

  1. Los estudios técnicos realizados para analizar las posibilidades de la línea son numerosos y muy favorables. Aunque han sido aparcados hasta el momento.

 

  1. Para servir a su propósito, debería tratarse de una doble vía electrificada, adaptada para ser un ferrocarril de altas prestaciones mixto (viajeros-mercancías). Por donde circulen Trenes de Velocidad Alta y Trenes Convencionales.

 

  1. El beneficio afectaría a 13 provincias (Murcia, Alicante, Valencia, Castellón, Teruel, Zaragoza, Huesca, La Rioja, Pamplona, Álava, Bizkaia, Gipuzkoa y Santander).  Uniendo 5 de las capitales más pobladas de todo el Estado Español.

 

  1. Comunicaría de forma rápida viajeros y mercancías de siete comunidades autónomas (Murcia, Valencia, Aragón, La Rioja, Navarra, Euskadi y Cantabria).

 

  1. Las personas que podrían ser usuarias potenciales de modo habitual rondarían los 11 millones (una cuarta parte de los habitantes del estado).

 

  1. Se comunicarían -de forma directa y rápida- varios puertos marítimos y numerosas plataformas logísticas.

 

  1. Esta idea ha sido defendida en los últimos tiempos, por los empresarios valencianos y aragoneses a través de sus Asociaciones y Confederaciones, también por las Organizaciones Comerciales Portuarias. También por multinacionales, como General Motors, que defiende la necesidad de la línea.

 

  1. Asimismo,  hombres y mujeres de diversos partidos políticos, desde diferentes comunidades autónomas, han hecho manifestaciones acerca de la potencialidad y el valor estratégico que tiene esta infraestructura.

 

  1. El protocolo de Kioto y el Consejo de Europa, recomiendan la utilización del ferrocarril como transporte alternativo al transporte por carretera, como medio más eficiente y con menos emisiones contaminantes.

 

  1. En esta dimensión, hay que tener en cuenta todo lo que aporta el ferrocarril y que no se cuantifica de forma económica; como es el aspecto ecológico –ya citado-, el bajo nivel de siniestrabilidad del medio, la influencia psicológica en el desarrollo industrial, la vertebración del territorio y su papel en la comunicación entre diferentes comunidades humanas.

 

  1. EXIGIMOS AL GOBIERNO DE ESPAÑA: 
  1. Realización de las necesarias inversiones para poner en marcha esta infraestructura de enorme estrategia y potencialidad.

 

  1. Inversiones urgentes en la actual línea entre Sagunto y Zaragoza, en un estado lamentable con limitaciones de espacio, carga y velocidad (con tramos de velocidad máxima de 20 km/hora).

 

  1. Las inversiones necesarias para el  mantenimiento y seguridad de las actuales infraestructuras ferroviarias y la continuidad periódica de las mismas, con independencia de que se inicie la nueva infraestructura.

 

  1. Emprender negociaciones con el Gobierno Francés para la conexión con la Travesía Central del Pirineo (TCP).

 

  1. Cambios de horarios en los actuales trenes de viajeros y una mejora en la política comercial de precios de los mismos, que permitan un aprovechamiento real, que atraiga a un mayor número de viajeros.

 

POR TODO LO EXPUESTO, LA CIUDADANÍA Y SUS INSTITUCIONES, CUYA VIDA Y 

CAPACIDAD DE PROSPERAR SE VERÍA AFECTADA DECIDIDAMENTE POR LO QUE AQUÍ SE EXIGE, NOS HEMOS REUNIDO EN TERUEL PARA VISIBILIZAR ANTE  EL GOBIERNO DE ESPAÑA NUESTRA DETERMINACIÓN PORQUE ESTA INFRAESTRUCTURA Y LAS MEJORAS URGENTES EN LAS LÍNEAS ACTUALES, SEAN UNA REALIDAD EN BREVE Y NO OTRA PROMESA MÁS.  

PORQUE ENTENDEMOS QUE EL FERROCARRIL PUEDE Y DEBE JUGAR UN PAPEL 

FUNDAMENTAL EN LA VERTEBRACIÓN TERRITORIAL, EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y EN LA CALIDAD DE VIDA DE SUS CIUDADANOS. 

Manifiesto por la línea ferroviaria Cantábrico-Mediterráneo y su conexión con la Travesía Central del Pirineo

Manifiesto por la línea ferroviaria Cantábrico-Mediterráneo y su conexión con la Travesía Central del Pirineo

UN POCO DE HISTORIA.

El ferrocarril ha sido desde su implantación en el Estado Español a mediados del siglo XIX, un dinamizador del crecimiento demográfico e industrial. Además de vertebrar el territorio, mejorando la movilidad de personas y mercancías.

Desde los años veinte se han potenciado infraestructuras radiales desde Madrid, quedando desatendidas las infraestructuras transversales, que sólo la riqueza inicial de algunas zonas de costa ha paliado en cierta medida.

La comunicación entre Mediterráneo y Cantábrico ha sido siempre deficiente, y más en el caso de las vías férreas.

Desde finales del siglo XIX y a lo largo del siglo XX -a pesar del goteo de promesas- la conexión de la zona oriental y levantina de la península ibérica con el norte sólo se ha realizado pasando por las distantes capitales de Madrid y Barcelona, alejando a amplias zonas del interior peninsular del crecimiento y el desarrollo.

Incluso, hemos asistido al cierre de líneas en las últimas décadas del siglo XX por decisión gubernamental, no por falta de tráficos (sirva como ejemplo el cierre de la línea de Caminreal a Calatayud).

Desde 2001 se viene reivindicando la conexión ferroviaria a través de una línea de altas prestaciones entre el Mediterráneo y el Cantábrico y su conexión con la Travesía Central del Pirineo (TCP).

La reivindicación, que se inició en Teruel, ha ido ganando apoyos en los últimos tiempos, otras provincias, comunidades autónomas y entidades sociales y económicas, ya defienden decididamente la necesidad de esta línea.

SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS Y POSIBILIDADES ECONÓMICAS Y SOCIALES DE ESTA INFRAESTRUCTURA:  

La Comunidad Europea se ha ofrecido a financiar el 40% del coste de la infraestructura.

Los estudios técnicos realizados para analizar las posibilidades de la línea son numerosos y muy favorables. Aunque han sido aparcados hasta el momento.

Para servir a su propósito, debería tratarse de una doble vía electrificada, adaptada para ser un ferrocarril de altas prestaciones mixto (viajeros-mercancías). Por donde circulen Trenes de Velocidad Alta y Trenes Convencionales.

El beneficio afectaría a 13 provincias (Murcia, Alicante, Valencia, Castellón, Teruel, Zaragoza, Huesca, La Rioja, Pamplona, Álava, Bizkaia, Gipuzkoa y Santander).  Uniendo 5 de las capitales más pobladas de todo el Estado Español.

Comunicaría de forma rápida viajeros y mercancías de siete comunidades autónomas (Murcia, Valencia, Aragón, La Rioja, Navarra, Euskadi y Cantabria).

Las personas que podrían ser usuarias potenciales de modo habitual rondarían los 11 millones (una cuarta parte de los habitantes del estado).

Se comunicarían -de forma directa y rápida- varios puertos marítimos y numerosas plataformas logísticas.

Esta idea ha sido defendida en los últimos tiempos, por los empresarios valencianos y aragoneses a través de sus Asociaciones y Confederaciones, también por las Organizaciones Comerciales Portuarias. También por multinacionales, como General Motors, que defiende la necesidad de la línea.

Asimismo,  hombres y mujeres de diversos partidos políticos, desde diferentes comunidades autónomas, han hecho manifestaciones acerca de la potencialidad y el valor estratégico que tiene esta infraestructura.

El protocolo de Kioto y el Consejo de Europa, recomiendan la utilización del ferrocarril como transporte alternativo al transporte por carretera, como medio más eficiente y con menos emisiones contaminantes.

En esta dimensión, hay que tener en cuenta todo lo que aporta el ferrocarril y que no se cuantifica de forma económica; como es el aspecto ecológico –ya citado-, el bajo nivel de siniestrabilidad del medio, la influencia psicológica en el desarrollo industrial, la vertebración del territorio y su papel en la comunicación entre diferentes comunidades humanas.

EXIGIMOS AL GOBIERNO DE ESPAÑA: 

Realización de las necesarias inversiones para poner en marcha esta infraestructura de enorme estrategia y potencialidad.

Inversiones urgentes en la actual línea entre Sagunto y Zaragoza, en un estado lamentable con limitaciones de espacio, carga y velocidad (con tramos de velocidad máxima de 20 km/hora).

Las inversiones necesarias para el  mantenimiento y seguridad de las actuales infraestructuras ferroviarias y la continuidad periódica de las mismas, con independencia de que se inicie la nueva infraestructura.

Emprender negociaciones con el Gobierno Francés para la conexión con la Travesía Central del Pirineo (TCP).

Cambios de horarios en los actuales trenes de viajeros y una mejora en la política comercial de precios de los mismos, que permitan un aprovechamiento real, que atraiga a un mayor número de viajeros.

POR TODO LO EXPUESTO, LA CIUDADANÍA Y SUS INSTITUCIONES, CUYA VIDA Y 

CAPACIDAD DE PROSPERAR SE VERÍA AFECTADA DECIDIDAMENTE POR LO QUE AQUÍ SE EXIGE, NOS HEMOS REUNIDO EN TERUEL PARA VISIBILIZAR ANTE  EL GOBIERNO DE ESPAÑA NUESTRA DETERMINACIÓN PORQUE ESTA INFRAESTRUCTURA Y LAS MEJORAS URGENTES EN LAS LÍNEAS ACTUALES, SEAN UNA REALIDAD EN BREVE Y NO OTRA PROMESA MÁS.  

PORQUE ENTENDEMOS QUE EL FERROCARRIL PUEDE Y DEBE JUGAR UN PAPEL 

FUNDAMENTAL EN LA VERTEBRACIÓN TERRITORIAL, EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y EN LA CALIDAD DE VIDA DE SUS CIUDADANOS. 

Ganar Teruel por un ferrocarril digno del S XXI

Ganar Teruel por un ferrocarril digno del S XXI

                                                                                                                                                                                                                                                                                              ferrocarril                                         Ganar Teruel anima a la ciudadanía a participar en la manifestación del próximo sábado día 21 en defensa de un ferrocarril digno del siglo XXI.
Los convocantes, Teruel Existe, Plataforma para la Defensa del Ferrocarril, Federación de Asociaciones de Vecinos y Asociación para el Desarrollo de Serranía Celtibérica, han sido capaces de promover una serie de acciones que han conseguido la implicación, la unanimidad de todo el mundo.
Necesitamos una mejora urgente de la línea, necesitamos articular el territorio, necesitamos una línea capaz de dinamizar y dar vida a nuestra tierra.
Por eso, animamos a todo el mundo a participar en la manifestación.

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