Ganar Teruel apoya la jornada reivindicativa del 1 de abril, reclamando la urgencia de inversiones en el corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo

Ganar Teruel apoya la jornada reivindicativa del 1 de abril, reclamando la urgencia de inversiones en el corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo

Hace poco más de un año, el 21 de noviembre de 2015, tuvo lugar en Teruel una manifestación unitaria en apoyo del Ferrocarril. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril, Teruel Existe y Federación de Asociaciones de Vecinos de Teruel convocaron una manifestación apoyada por todas las fuerzas políticas, organizaciones sindicales, empresariales. Incluso vinieron representantes de Zaragoza, Valencia o Sagunto, en referencia a todo el recorrido Cantábrico-Mediterráneo. Se planteaba como primera medida la necesidad de reparar de forma inmediata la línea actual.

Pues bien, en estos momentos, no solo no hemos mejorado, sino que hemos empeorado. En la comunicación Valencia-Teruel-Zaragoza los tiempos no han mejorado, al contrario, sobre todo en el tramo Teruel-Sagunto las deficiencias no han hecho más que aumentar.

Y ya, como puntilla a este enorme desastre, RENFE decide derivar las mercancías por Tarragona.

Seguimos sufriendo una política de desmantelamiento del ferrocarril convencional por el procedimiento de que los sucesivos gobiernos de España no invierten en mejoras de vías, ni en mejoras de ningún tipo. Dándose además la paradoja de que el billete de tren que pagamos en el eje Valencia-Zaragoza nos cuesta el doble que el billete de autobús. Entrando en el círculo vicioso de poca oferta-carestía-pocos usuarios. La política ferroviaria de únicamente desarrollar trenes de alta velocidad ha supuesto el más absoluto arrinconamiento del ferrocarril convencional. Un ferrocarril imprescindible para articular el territorio y unir pequeñas localidades entre sí y con las grandes urbes.

Exigimos un ferrocarril del siglo XXI que compatibilice mercancías y pasajeros. No podemos perder el tren, tenemos derecho a disfrutar de los mismos servicios que zonas más pobladas. Necesitamos un tren de calidad que articule Aragón y le dote de unas comunicaciones dignas. Un ferrocarril de calidad es vital para Teruel, es imprescindible para luchar contra la despoblación.

Por ese motivo, GANAR Teruel apoya la jornada reivindicativa del corredor Cantábrico-Mediterráneo, convocada por Teruel Existe para el día 1 de abril, y anima a los y las turolenses a participar activamente en esta jornada.

Ganar Teruel apoya la jornada reivindicativa del 1 de abril, reclamando la urgencia de inversiones en el corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo

Hace poco más de un año, el 21 de noviembre de 2015, tuvo lugar en Teruel una manifestación unitaria en apoyo del Ferrocarril. La Plataforma en Defensa del Ferrocarril, Teruel Existe y Federación de Asociaciones de Vecinos de Teruel convocaron una manifestación apoyada por todas las fuerzas políticas, organizaciones sindicales, empresariales. Incluso vinieron representantes de Zaragoza, Valencia o Sagunto, en referencia a todo el recorrido Cantábrico-Mediterráneo. Se planteaba como primera medida la necesidad de reparar de forma inmediata la línea actual.

Pues bien, en estos momentos, no solo no hemos mejorado, sino que hemos empeorado. En la comunicación Valencia-Teruel-Zaragoza los tiempos no han mejorado, al contrario, sobre todo en el tramo Teruel-Sagunto las deficiencias no han hecho más que aumentar.

Y ya, como puntilla a este enorme desastre, RENFE decide derivar las mercancías por Tarragona.

Seguimos sufriendo una política de desmantelamiento del ferrocarril convencional por el procedimiento de que los sucesivos gobiernos de España no invierten en mejoras de vías, ni en mejoras de ningún tipo. Dándose además la paradoja de que el billete de tren que pagamos en el eje Valencia-Zaragoza nos cuesta el doble que el billete de autobús. Entrando en el círculo vicioso de poca oferta-carestía-pocos usuarios. La política ferroviaria de únicamente desarrollar trenes de alta velocidad ha supuesto el más absoluto arrinconamiento del ferrocarril convencional. Un ferrocarril imprescindible para articular el territorio y unir pequeñas localidades entre sí y con las grandes urbes.

Exigimos un ferrocarril del siglo XXI que compatibilice mercancías y pasajeros. No podemos perder el tren, tenemos derecho a disfrutar de los mismos servicios que zonas más pobladas. Necesitamos un tren de calidad que articule Aragón y le dote de unas comunicaciones dignas. Un ferrocarril de calidad es vital para Teruel, es imprescindible para luchar contra la despoblación.

Por ese motivo, GANAR Teruel apoya la jornada reivindicativa del corredor Cantábrico-Mediterráneo, convocada por Teruel Existe para el día 1 de abril, y anima a los y las turolenses a participar activamente en esta jornada.

Manifiesto por la línea ferroviaria Cantábrico-Mediterráneo y su conexión con la Travesía Central del Pirineo

Manifiesto por la línea ferroviaria Cantábrico-Mediterráneo y su conexión con la Travesía Central del Pirineo

UN POCO DE HISTORIA.

El ferrocarril ha sido desde su implantación en el Estado Español a mediados del siglo XIX, un dinamizador del crecimiento demográfico e industrial. Además de vertebrar el territorio, mejorando la movilidad de personas y mercancías.

Desde los años veinte se han potenciado infraestructuras radiales desde Madrid, quedando desatendidas las infraestructuras transversales, que sólo la riqueza inicial de algunas zonas de costa ha paliado en cierta medida.

La comunicación entre Mediterráneo y Cantábrico ha sido siempre deficiente, y más en el caso de las vías férreas.

Desde finales del siglo XIX y a lo largo del siglo XX -a pesar del goteo de promesas- la conexión de la zona oriental y levantina de la península ibérica con el norte sólo se ha realizado pasando por las distantes capitales de Madrid y Barcelona, alejando a amplias zonas del interior peninsular del crecimiento y el desarrollo.

Incluso, hemos asistido al cierre de líneas en las últimas décadas del siglo XX por decisión gubernamental, no por falta de tráficos (sirva como ejemplo el cierre de la línea de Caminreal a Calatayud).

Desde 2001 se viene reivindicando la conexión ferroviaria a través de una línea de altas prestaciones entre el Mediterráneo y el Cantábrico y su conexión con la Travesía Central del Pirineo (TCP).

La reivindicación, que se inició en Teruel, ha ido ganando apoyos en los últimos tiempos, otras provincias, comunidades autónomas y entidades sociales y económicas, ya defienden decididamente la necesidad de esta línea.

SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS Y POSIBILIDADES ECONÓMICAS Y SOCIALES DE ESTA INFRAESTRUCTURA:  

La Comunidad Europea se ha ofrecido a financiar el 40% del coste de la infraestructura.

Los estudios técnicos realizados para analizar las posibilidades de la línea son numerosos y muy favorables. Aunque han sido aparcados hasta el momento.

Para servir a su propósito, debería tratarse de una doble vía electrificada, adaptada para ser un ferrocarril de altas prestaciones mixto (viajeros-mercancías). Por donde circulen Trenes de Velocidad Alta y Trenes Convencionales.

El beneficio afectaría a 13 provincias (Murcia, Alicante, Valencia, Castellón, Teruel, Zaragoza, Huesca, La Rioja, Pamplona, Álava, Bizkaia, Gipuzkoa y Santander).  Uniendo 5 de las capitales más pobladas de todo el Estado Español.

Comunicaría de forma rápida viajeros y mercancías de siete comunidades autónomas (Murcia, Valencia, Aragón, La Rioja, Navarra, Euskadi y Cantabria).

Las personas que podrían ser usuarias potenciales de modo habitual rondarían los 11 millones (una cuarta parte de los habitantes del estado).

Se comunicarían -de forma directa y rápida- varios puertos marítimos y numerosas plataformas logísticas.

Esta idea ha sido defendida en los últimos tiempos, por los empresarios valencianos y aragoneses a través de sus Asociaciones y Confederaciones, también por las Organizaciones Comerciales Portuarias. También por multinacionales, como General Motors, que defiende la necesidad de la línea.

Asimismo,  hombres y mujeres de diversos partidos políticos, desde diferentes comunidades autónomas, han hecho manifestaciones acerca de la potencialidad y el valor estratégico que tiene esta infraestructura.

El protocolo de Kioto y el Consejo de Europa, recomiendan la utilización del ferrocarril como transporte alternativo al transporte por carretera, como medio más eficiente y con menos emisiones contaminantes.

En esta dimensión, hay que tener en cuenta todo lo que aporta el ferrocarril y que no se cuantifica de forma económica; como es el aspecto ecológico –ya citado-, el bajo nivel de siniestrabilidad del medio, la influencia psicológica en el desarrollo industrial, la vertebración del territorio y su papel en la comunicación entre diferentes comunidades humanas.

EXIGIMOS AL GOBIERNO DE ESPAÑA: 

Realización de las necesarias inversiones para poner en marcha esta infraestructura de enorme estrategia y potencialidad.

Inversiones urgentes en la actual línea entre Sagunto y Zaragoza, en un estado lamentable con limitaciones de espacio, carga y velocidad (con tramos de velocidad máxima de 20 km/hora).

Las inversiones necesarias para el  mantenimiento y seguridad de las actuales infraestructuras ferroviarias y la continuidad periódica de las mismas, con independencia de que se inicie la nueva infraestructura.

Emprender negociaciones con el Gobierno Francés para la conexión con la Travesía Central del Pirineo (TCP).

Cambios de horarios en los actuales trenes de viajeros y una mejora en la política comercial de precios de los mismos, que permitan un aprovechamiento real, que atraiga a un mayor número de viajeros.

POR TODO LO EXPUESTO, LA CIUDADANÍA Y SUS INSTITUCIONES, CUYA VIDA Y 

CAPACIDAD DE PROSPERAR SE VERÍA AFECTADA DECIDIDAMENTE POR LO QUE AQUÍ SE EXIGE, NOS HEMOS REUNIDO EN TERUEL PARA VISIBILIZAR ANTE  EL GOBIERNO DE ESPAÑA NUESTRA DETERMINACIÓN PORQUE ESTA INFRAESTRUCTURA Y LAS MEJORAS URGENTES EN LAS LÍNEAS ACTUALES, SEAN UNA REALIDAD EN BREVE Y NO OTRA PROMESA MÁS.  

PORQUE ENTENDEMOS QUE EL FERROCARRIL PUEDE Y DEBE JUGAR UN PAPEL 

FUNDAMENTAL EN LA VERTEBRACIÓN TERRITORIAL, EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y EN LA CALIDAD DE VIDA DE SUS CIUDADANOS. 

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